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12 जून 2025 को एयर इंडिया फ्लाइट 171, एक बोइंग 787‑8 ड्रीमलाइनर, अहमदाबाद से लंदन गेटविक के रास्ते में लगभग 32 सेकंड के भीतर रनवे से उठने के तुरंत बाद क्रैश हो गई। इस हादसे में 260 लोग मारे गए—241 हवाई जहाज में (230 यात्री + 11 चालक दल) और 19 जमीन पर, जिसमें बी.जे. मेडिकल कॉलेज हॉस्टल के छात्र और स्टाफ शामिल थे The Week+5Wikipedia+5mint+5।

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1. आगाज़: AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट से क्या स्पष्ट हुआ?

• भारत की Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) द्वारा प्रस्तुत प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है कि, जैसे ही विमान 180 नॉट्स की रफ्तार पहुंचा, दोनों इंजन के फ्यूल कंट्रोल स्विच 'RUN' से 'CUTOFF' की ओर चले गए—पहला स्विच और फिर दूसरा, लगभग 1 सेकंड के अंतराल से The Times of India+12Wikipedia+12www.ndtv.com+12।

• इसके कुछ सेकंड बाद, स्विच वापस "RUN" में लाए गए, जिससे एक इंजन जला लेकिन समय बहुत देर हो चुका था ।

• रिपोर्ट में स्पष्ट किया गया कि तकनीकी या मेंटेनेंस से कोई दोष सामने नहीं आया—न तो पक्षी टकरा, न ईंधन दूषित, न GE या बोइंग से कोई संदिग्ध त्रुटि The Times of India।

यह स्पष्ट करती है कि थ्रस्ट की अचानक और एक साथ कमी ने इस भयावह परिणाम को जन्म दिया—but स्विच किसने और क्यों बदले? मानवीय या तकनीकी गलती? ये सवाल अभी अनुत्तरित हैं।

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2. US मीडिया की रिपोर्ट: "कैप्टन ने जान-बूझकर किया स्विच ऑफ"?

Wall Street Journal और अन्य

• द Wall Street Journal, यूएस अधिकारियों के हवाले से रिपोर्ट कर रहा है कि कैप्टन Sumeet Sabharwal ने जान-बूझकर दोनों स्विच कट-ऑफ किए, जबकि First Officer Clive Kunder कथित रूप से घबरा गया था, और कैप्टन शांत बने रहे YouTube+6The Sun+6India Today+6।

• यूएस मीडिया के अनुसार, स्विच के बंद होने के बाद कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग (CVR) में को-पायलट ने पूछा, "Why did you cut off?", और कैप्टन ने ठंडे स्वर में जवाब दिया "I did not"—जिससे मकसद तय करने की बहस और उलझन बढ़ी ।

• एयरोनॉटिकल सुरक्षा विशेषज्ञों ने वनरзывает किया कि 787 जैसे विमानों में स्विच को कट-ऑफ करने के लिए जानबूझकर और सुरक्षात्मक तरीके से टॉगल करना पड़ता है, जिससे यह माना जा रहा है कि यह एक जानबूझकर कदम हो सकता है News.com.au+3YouTube+3The Sun+3।

इन आरोपों ने मानव त्रुटि या जानबूझकर आत्मघाती कदम की तरफ ध्यान आकर्षित किया है।

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3. FIP और भारतीय पायलटों की प्रतिक्रिया: विपक्षी बयान

FIP के अध्यक्ष Capt. Randhawa का बयान

• Federation of Indian Pilots (FIP) के अध्यक्ष Capt. C.S. Randhawa ने न्यूज़ रिपोर्ट को “बेसलेस और जिम्मेदारहीन” बताया YouTube+7mint+7Deccan Chronicle+7।

• उन्‍होंने कहा, “प्रारंभिक रिपोर्ट में कहीं भी स्विच पायलट की गलती से ऑफ होने का जिक्र नहीं है … WSJ की रिपोर्ट को ज़रूर सुस्पष्ट नहीं पढ़ा गया।” उन्होंने इसके विरुद्ध कानूनी कार्रवाई की भी चेतावनी दी ।

आरोपों पर तकनीकी पलटवार

• Randhawa ने पूर्व में January 2019 की ANA NH-985 घटना का उदाहरण देते हुए कहा कि उसी तरह TCMA (Throttle Control Malfunction Accommodation)– संबंधी तकनीकी समस्या भी एक संभावना है, यदि स्विच सिस्टम में कुछ गड़बड़ी हुई हो mint+1www.ndtv.com+1।

• उन्होंने यह भी कहा कि:

  1. पायलट प्रतिनिधियों को जांच समिति में शामिल किया जाना आवश्यक था, ताकि निष्पक्ष और विशेषज्ञ दृष्टिकोण मिल सके ।
     

     2. अमेरिकी मीडिया अनियंत्रित अनुमान लगा रही है, जबकि भारतीय रिपोर्ट में पायलट दोष बताना निहायत अनुचित है 
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4. तकनीकी या मानवीय: कहां है सत्य?

मानवीय हस्तक्षेप का सिद्धांत

• ड्रीमलाइनर जैसे विमान में फ्यूल कंट्रोल स्विच को ओवरराइड करने के लिए जानबूझकर टॉगल करना आवश्यक होता है ।

• यूएस विशेषज्ञों के अनुसार: *“यह एक आकस्मिक घटना या स्विच टेक्निकल फॉल्ट नहीं हो सकता”—मानव हस्तक्षेप की संभावना की ओर इशारा ।

TCMA विफलता का परिदृश्य

• Randhawa ने विस्तृत वर्णन किया कि TCMA सिस्टम की कोई कमी होने पर स्विच खुद ब खुद CUT-OFF की स्थिति में चला सकता है, जैसा कि ANA NH‑985 केस में हुआ था YouTube+2mint+2www.ndtv.com+2।

• FAA ने दिसंबर 2018 में इसी प्रकार के स्विच मेकेनिज्म पर चेतावनी जारी की थी, लेकिन बोइंग या एयर इंडिया ने इस पर कोई जांच नहीं की थी ।

• एयर इंडिया ने तकनीकी जांच शुरू कर दी है, लेकिन अभी तक स्विच्स में कोई दोष नहीं मिला ।

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5. मानव संवेदनाएँ और कहानी का पक्ष

Capt. Sumeet Sabharwal

• एक अनुभवी पायलट, जिनके पास 15,600+ उड़ान घंटे, जिनमें 8,200 घंटे सिर्फ ड्रीमलाइनर पर थे—हालांकि कुछ रिपोर्ट्स उनके मानसिक स्वास्थ्य से जुड़ी दबावों की ओर संकेत करती हैं, जिन्हें मीडिया में उठाया गया ।

• इन रिपोर्ट्स ने बार-बार जगाया – यात्रा के महीनों पहले जैसे माँ की मृत्यु, पिता की देखभाल, मेडिकल लीव की खबरें ।

First Officer Clive Kunder

• ड्रीमलाइनर पर नए—वायुयान पर केवल 1,100 घंटे अनुभव।

• को-पायलट ने CVR पर पूछा, “Why did you cut off?” – जिससे स्पष्ट हुआ था कि वह गंभीर संकट में थे ।

• को-पायलट का बॉलीवुड अभिनेता विक्रांत मैसी का चचेरा भाई होना, और उनकी मृत्यु ने कथा में संवेदनशीलता जोड़ी ।

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6. प्रक्रिया, न्याय और मीडिया जिम्मेदारी

• US जांच, जिसमें FAA और NTSB भी योगदान दे रहे हैं, अब आपराधिक जांच पर विचार कर रही है, यदि किसी व्यक्तिघात या आत्महत्या के इरादे की पुष्टि होती है The Sun।

• भारतीय जांच एजेंसियाँ और पायलट संघ, परस्पर संघर्ष में—FIP कह रहा है कि मीडिया रिपोर्ट संदिग्ध है, जबकि अमेरिकी एजेंसियाँ अपने डेटा से कठोर नजर आ रही हैं www.ndtv.com।

• मीडिया की भूमिका: क्या वे विवादित आंकड़ों को बिना परख के प्रकाशित कर रहे हैं?

  • NDTV, Times of India आदि ने भारत में संतुलित रिपोर्टिंग की कोशिश की, लेकिन US मीडिया की कथाओं को लेकर टकराव स्पष्ट है ।

  • Gal Panag जैसी हस्तियों ने भी "Western media may prematurely blame pilots" की चेतावनी दी People.com+14www.ndtv.com+14mint+14।

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7. खुला निर्णय: सवाल अभी भी बरकरार

मुख्य प्रश्न	महत्व
स्विच किसने बदले—पायलट या सिस्टम?	यह इंसानी हस्तक्षेप (ग़लती/इरादा) बनाम तकनीकी दोष तय करेगा
मानव इरादा था या तकनीकी दोष?	उड़ान सुरक्षा protocolo में अंतर
TCMA में सॉफ्ट/हार्डवेयर खराबी संभव?	अगर दोष मिला तो Boeing और FAA जिम्मेदार होंगे
CVR और FDR डेटा कितना भरोसेमंद है?	डाटा की उपलब्धता निर्णय में निर्णायक
मानसिक स्वास्थ्य चर्चा उचित है?	पायलट गोपनीयता बनाम सार्वजनिक रुचि का विवाद

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8. आगे क्या होगा?

1. AAIB की अंतिम रिपोर्ट जल्द: अगले 6–12 महीनों में निष्कर्ष आएंगे mint+1www.ndtv.com+1News.com.au+4The Sun+4The Times of India+4www.ndtv.com+5The Week+5Deccan Chronicle+5।
   

   2. US एजेंसियों की आपराधिक जांच जारी: यह मानवी दोष की संभावनाओं की ओर उपाय सकती है 
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   3. FAA की सख्त चेतावनियाँ: Boeing पा सकती है निर्देश, खासकर अगर स्विच डिज़ाइन दोषी पाया गया 
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   4. मीडिया और पायलट संघों के बीच तनाव: निष्पक्षता और जिम्मेदारी की मांग तेज होगी।

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9. निष्कर्ष: 32 सेकंड में बनी अनगिनत कहानियाँ

32 सेकंड ने दुनिया को झकझोर दिया—स्विच जो कट‑ऑफ़ की ओर गए, कॉकपिट में “Why did you cut off?”, फिर समय पर इंजन लौटा लेकिन बहुत देर हो चुकी थी।

• क्या यह दोष था पायलट का? क्या था सिस्टम की त्रुटि? क्या खोजा जाएगा TCMA में?

• क्या मीडिया ने अधूरा डेटा पेश किया?

• क्या पायलट मानसिक स्वास्थ्य को सार्वजनिक पात्रता देना न्यायसंगत है?

इन सवालों का जवाब AAIB की अंतिम रिपोर्ट और तकनीकी विशेषज्ञों के निष्कर्ष देंगे।

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🎯 आख़िरी विचार

• प्रीलिमिनरी रिपोर्ट ने स्पष्ट रूप से इंजनों के फ्यूल कटऑफ़ को रेखांकित किया, लेकिन किसने क्यों किया, यह अभी अज्ञात है ।

• यूएस मीडिया ने पायलट त्रुटि या इरादे की संभावना के साथ तर्क और सस्पेंस खड़े कर दिए, वहीं भारतीय पायलट संघ ने इसे बेआधार आरोप बताया ।

• निष्कर्ष अभी बचा है, लेकिन एक बात सुनिश्चित है: पूरी, निष्पक्ष और डेटा-संकेतित जांच की मांग—यह यात्रा खत्म होने तक जारी रहेगी।